Primeiro carro de produção com layout de turbocompressor de escape. Splitter dianteiro e asa traseira para aumentar a força descendente. Primeiro BMW a utilizar as listas tricolores “M”. O BMW 2002 Turbo foi o primeiro automóvel de produção europeia com um motor turboalimentado. Ao contrário de hoje, com os turbocompressores a serem utilizados com foco na eficiência de combustível, o Turbo de 2002 era um desportivo sério. O Turbo de 2002 foi apresentado em setembro de 1973 no Salão Automóvel de Frankfurt, menos de um mês antes de se instalar uma crise petrolífera global. As vendas do Turbo 2002 focado no desempenho foram diretamente afetadas pela crise, e apenas 1.672 exemplares foram produzidos antes da produção ser interrompida em junho de 1975. Na década de 1960, a BMW sentiu a necessidade de uma versão mais pequena, mais desportiva e mais acessível das berlinas atualmente existentes no mercado. A linha ’02’ da BMW foi introduzida em 1966 com o 1602 (indicando um motor de 1,6 litros com duas portas). . coupé suficiente para dar uma sensação de capacidade atlética, diferente dos BMW do passado. O 1602 evoluiu para 2002 a partir de 1968, com o motor M10 a crescer para 2,0 litros. O Turbo de 2002 foi um grande avanço em relação aos modelos anteriores de 2002, em termos de design e desempenho. Mesmo que não saiba nada sobre automóveis, é fácil determinar que o Turbo de 2002 é um desportivo sério com uma rápida vista de olhos. O 02 Turbo é o primeiro BMW a utilizar as listas do desporto automóvel, desde uma época em que a divisão M empregava menos de 100 funcionários para produzir carros de corrida. Outro fator determinante do design – que atraiu muitas críticas dos media alemães da época – é a inscrição Turbo no para-choques dianteiro pintada para que fosse lida corretamente quando o carro se aproximasse no espelho retrovisor. O 02 Turbo também utilizou guarda-lamas aparafusados ​​para encaixar uma configuração maior de rodas e pneus na pista. O splitter no para-choques dianteiro e o spoiler na bagageira também eram diferentes dos modelos 02 padrão, ajudando a auxiliar o downforce a velocidades mais elevadas. Com 170 cavalos de potência – mais do dobro do 1602 original – o 02 Turbo era um carro realmente rápido na sua época, e ainda hoje parece rápido. Tal como outros carros turboalimentados, há alguns segundos de ‘atraso’ depois de o condutor colocar o pé no chão. Isto porque o motor precisa de tempo para mover ar suficiente através do turbocompressor, para que a roda da turbina possa rodar em todo o seu potencial. Nos veículos mais recentes, o atraso foi corrigido com turbocompressores mais pequenos e comando de válvulas variável. Quando o turbocompressor é enrolado, o 02 Turbo acelera como se tivesse sido disparado de um canhão, uma sensação que apanhou muitos novos proprietários de surpresa, levando a muitos acidentes. O carro está equipado com suportes McPherson atualizados na frente, barras estabilizadoras, travões de disco dianteiros e travões de tambor traseiros maiores do padrão de 2002 para manter o carro sob controlo. O Turbo de 2002 revolucionou sozinho o espectro dos automóveis desportivos, introduzindo a turboalimentação no mercado europeu dois anos antes do lendário Porsche 911 Turbo.